咸阳预制聚氨酯直埋保温管

咸阳预制聚氨酯直埋保温管找有经验的司机，选好车辆，车不上路；靠放石材的铁架要牢固，其高度、角度与板材适宜，活铁架要整齐一对，因铁架断裂发生事故者非常多见；备2~3个钢丝紧绳器，勿用纤维麻绳代替；车辆遇山路、雨雪天气、刮大风要别当心，勿急拐弯、勿急刹车；小型货车搬运大板铁架沿车身纵轴顺放，石材均衡靠放两侧，为防车身重量不均偏位倒塌，可用适宜高度的木方撑顶重侧；近年汽车运输配货途径很多见，装货时一定把厚板，毛光板靠前或放底层，成品材或薄板放上层和靠后方，每层之间用木条分隔，减少碰击和磨擦；客货分载，严禁搬运工人乘坐石材。

钢套钢保温管由输送介质的工作钢管、玻璃棉保温隔热层、铝箔反射层、不锈钢紧固带、滑动导向支架、空气保温层、外护钢管、外防腐层通过设备依次向外结合而成。
钢套钢保温管保温结构依据滑动方式不同分为：内滑动式与外滑动式
1、内滑动式：保温结构由工作钢管、硅酸铝、减阻层、微孔硅酸钙、隔热层、不锈钢紧固钢带、铝箔反射层、聚氨酯保温层、外套钢管、外防腐层组成（基本已不使用）。
2、外滑动式：保温结构由工作钢管、玻璃棉保温隔热层、铝箔反射层、不锈钢紧固带、滑动导向支架、空气保温层、外护钢管、外防腐层组成。
钢套钢保温管优势
1.防腐层：保护外钢管避免腐蚀物腐蚀钢管，延长钢管使用寿命。
2.外护钢管: 保护保温层免受地下水侵蚀，支撑工作管并能承受一定的外部荷载，保证工作管正常工作。
3.玻璃棉保温隔热层、空气保温层: 保证介质温度，保证外护管表面保持常温。
4.铝箔反射层: 保证有机泡沫材料不进入无机硬质耐高温层；反射耐高温层部分热量。
5.无机硬质保温层：耐高温，保证与有机保温层之间的界面温度，保证泡沫不被炭化。
6.不锈钢紧固带、滑动导向支架: 保证工作钢管热胀冷缩自由运动。
7.工作钢管：保证输送介质正常流动。


硬质的聚氨酯发泡保温钢管在过程中存在的问题及分析有以下几点：
聚氨酯发泡全过程中受施工条件、发泡设备、施工技术及其工作温度的干扰，会呈现出各种各样异常的状况，终归干扰泡沫塑料产品质量问题。那终归聚氨酯发泡过程中泡沫塑料呈现出裂、减少、松脆、过软、烧心、裂、起烟等现象究竟是什么原因造成的呢？
下列A料表示聚氨酯黑料，即汇聚MDI；B料表示聚氨酯白料，即组合聚醚。
1.A、B料混和后不发泡：①料温低;②2组分派比禁止③B料漏加金属催化剂;④A料品质低质;⑤B料漏加发泡胶。
2.聚氨酯硬泡减少：①B料成分多,使聚氨酯硬泡抗压强度降低造成减少;②喷中料液混和不匀,喷雾器气体很小,或原材料黏度很大;③干固太快,造成较多网膜囊;④汽体热涨冷缩形变。
3.聚氨酯硬泡松脆：①A料成分过多;②水份过多;③工作台面温度过低;④A料酸值大,含残渣多;⑤B料无卤阻燃剂参加量过多。
4.聚氨酯硬泡过软,熟成太慢：①A料成分量小;②B代表锡类金属催化剂太少;③平均气温、模温、落料工作台面温度低。
5.聚氨酯硬泡塌泡：①聚氨酯发泡汽体造成过速,应降低B代表胺金属催化剂使用量;②B代表匀泡剂无效或有偏碱;③金属催化剂无效或漏加,应加补B代表锡金属催化剂;④原代表酸值大。
6.聚氨酯硬泡沫孔粗大：①B代表匀泡剂无效或漏加;②水份多(发泡胶或 酯中水份);③B、A料搅拌混和不匀称;④A料纯净度低,含总氯或酸值高;⑤汽体造成速率比疑胶快。
7.聚氨酯硬泡裂，或烧心：①原材料温度高;②B料金属催化剂过多;③一次喷涂或浇筑过多,泡沫过厚;④用水发泡胶时参加量过多;⑤物代表有金属材料酸盐残渣。
8.聚氨酯硬泡掉下来：①喷涂工作台面环境湿度大,使反应不充足,层泡沫塑料发酥、变脆、呈粉末状;②被喷工作台面不干净,有油渍,浮尘过多
9.聚氨酯硬泡逸出烟：①B代表金属催化剂使用量太高;②B代表 酯羟值过高;③料温太高。
从之上呈现出的现象分析获知,除客观性因素外,B料成分涉及到因素较多。在具体生产中,调节黏度、乳白时段、聚氨酯发泡时段、干固时段等主要是调节B料。
聚氨酯保温钢管在聚氨酯发泡过程中不仅是A、B料的混和,要掌握形成聚氨酯硬泡的基本原理及各成分间相互影响,综合性多方因素,目的性多方面分析,从这当中辨别存在的问题,就不会太难生产出高品质的聚氨酯隔热

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